Kakšne so diagnostične metode za okvare hidravličnega cilindra?

A hidravlični cilinderje izvršilni element v hidravličnem sistemu, ki pretvarja hidravlično energijo v mehansko. Njegove napake lahko v bistvu povzamemo kot napačno delovanje hidravličnega cilindra, nezmožnost potiskanja bremena in zdrs ali plazenje bata. Pojav zaustavitve opreme zaradi okvare hidravličnega cilindra ni neobičajen, zato je treba diagnozo napak in vzdrževanje hidravličnih cilindrov jemati resno.

Diagnoza in ravnanje z napakami

1. Napaka ali nepravilno delovanje

Razlogov in rešitev je več:

(1) Jedro ventila je zataknjeno ali pa je odprtina ventila zamašena. Ko se pretočni ventil ali jedro smernega ventila zatakne ali je odprtina ventila blokirana, je hidravlični cilinder nagnjen k napačnemu delovanju ali okvari. V tem času je treba preveriti onesnaženost olja; Preverite, ali so umazanija ali obloge dlesni zataknjene v jedru ventila ali blokirajo luknjo ventila; Preverite obrabljenost ohišja ventila, očistite in zamenjajte sistemski filter, očistite rezervoar za olje in zamenjajte hidravlični medij.

(2) Batnica je zataknjena z valjem alihidravlični cilinderje blokiran. Na tej točki, ne glede na to, kako z njim manipulirate, se hidravlični cilinder ne bo premaknil ali pa se bo premaknil zelo malo. Na tej točki je treba preveriti, ali so tesnila bata in batnice pretesna, ali je prišlo do umazanije in gumijastih oblog, ali sta osi batnice in cilindra poravnani, ali so ranljivi deli in tesnila odpovedali in ali prevažana obremenitev je previsoka.

(3) Krmilni tlak hidravličnega sistema je prenizek. Dušilni upor v regulacijskem cevovodu je lahko previsok, pretočni ventil je lahko nepravilno nastavljen, regulacijski tlak je lahko neustrezen in vir tlaka je lahko moten. Na tej točki je treba preveriti vir krmilnega tlaka, da se zagotovi, da je tlak prilagojen določeni vrednosti sistema.

(4) Zrak vstopa v hidravlični sistem. Predvsem zaradi puščanja v sistemu. V tem času je treba preveriti nivo tekočine v rezervoarju za hidravlično olje, tesnila in cevne spoje na sesalni strani hidravlične črpalke ter ali je sesalni grobi filter preveč umazan. V tem primeru je treba dopolniti hidravlično olje, obdelati tesnila in cevne spoje ter očistiti ali zamenjati grobi filtrirni element.

(5) Začetno gibanje hidravličnega cilindra je počasno. Pri nizkih temperaturah ima hidravlično olje visoko viskoznost in slabo pretočnost, kar povzroči počasno gibanje hidravličnega cilindra. Metoda izboljšanja je zamenjava hidravličnega olja z boljšo viskoznostjo in temperaturno zmogljivostjo. Pri nizkih temperaturah lahko uporabite grelec ali sam stroj za segrevanje olja med zagonom. Normalno delovno temperaturo olja v sistemu je treba vzdrževati pri okoli 40 ℃.

2. Med delovanjem ni mogoče voziti bremena

Glavne manifestacije vključujejo netočno pozicioniranje batnice, nezadosten potisk, zmanjšano hitrost, nestabilno delovanje itd. Razlogi so:

(1) Notranje puščanjehidravlični cilinder. Notranje puščanje hidravličnih cilindrov vključuje puščanje, ki ga povzroča čezmerna obraba tesnila telesa hidravličnega cilindra, tesnila batnice in pokrova tesnila ter tesnila bata.

Razlog za puščanje tesnila batnice in tesnilnega pokrova je gubanje, stiskanje, trganje, obraba, staranje, poslabšanje, deformacija itd. tesnila. V tem času je treba zamenjati novo tesnilo.

Glavni razlogi za prekomerno obrabo batnih tesnil so nepravilna nastavitev ventila za regulacijo hitrosti, kar ima za posledico prevelik protitlak in nepravilna namestitev tesnil ali onesnaženje hidravličnega olja. Drugič, tujki vstopajo med montažo in slaba kakovost tesnilnih materialov. Posledica je počasno in nemočno gibanje, v hujših primerih pa lahko pride tudi do poškodbe bata in cilindra, kar se kaže v pojavu "vlečenja cilindra". Rešitev je, da prilagodite ventil za regulacijo hitrosti in izvedete potrebne operacije in izboljšave v skladu z navodili za namestitev.

(2) Puščanje hidravličnega tokokroga. Vključno s puščanjem v ventilih in hidravličnih cevovodih. Metoda vzdrževanja je upravljanje smernega ventila za preverjanje in odpravljanje puščanja v hidravličnem priključnem cevovodu.

(3) Hidravlično olje se skozi prelivni ventil vrne nazaj v rezervoar za olje. Če se prelivni ventil zaradi umazanije zagozdi v jedru ventila, zaradi česar ostane prelivni ventil odprt, bo hidravlično olje zaobšlo prelivni ventil in steklo neposredno nazaj v rezervoar za olje, kar povzroči, da olje ne pride v hidravlični cilinder. Če je obremenitev prevelika, čeprav je regulacijski tlak varnostnega ventila dosegel najvišjo nazivno vrednost, hidravlični cilinder še vedno ne more doseči potiska, ki je potreben za neprekinjeno delovanje, in se ne premika. Če je nastavitveni tlak nizek, ne bo dosegel zahtevane vretenčne sile zaradi nezadostnega pritiska, kar bo povzročilo nezadosten potisk. V tem času je treba preveriti in nastaviti prelivni ventil.

3. Zdrs ali plazenje bata

Drsenje ali plazenjehidravlični cilinderbat bo povzročil nestabilno delovanje hidravličnega cilindra. Glavni razlogi so naslednji:

(1) Notranja stagnacija hidravličnega cilindra. Nepravilna montaža, deformacija, obraba ali izven tolerance notranjih komponent hidravličnega cilindra, skupaj s čezmernim uporom proti gibanju, lahko povzročijo spreminjanje hitrosti bata hidravličnega cilindra z različnimi položaji giba, kar povzroči zdrs ali plazenje. Večina razlogov je zaradi slabe kakovosti montaže delov, površinskih prask ali železnih opilkov, ki nastanejo pri sintranju, kar poveča odpornost in zmanjša hitrost. Na primer, bat in batnica nista koncentrična ali je batnica upognjena, hidravlični cilinder ali batnica je zamaknjena glede na položaj namestitve vodila in tesnilni obroč je nameščen pretesno ali preohlapno. Rešitev je ponovno popravilo ali prilagoditev, zamenjava poškodovanih delov in odstranitev železnih opilkov.

(2) Slabo mazanje ali pretirana strojna obdelava odprtine hidravličnega cilindra. Zaradi relativnega gibanja med batom in ohišjem valja, vodilom in batnico lahko slabo mazanje ali odstopanje premera izvrtine hidravličnega cilindra poslabša obrabo in zmanjša ravnost središčnice ohišja valja. Na ta način, ko bat deluje znotraj hidravličnega cilindra, se bo torni upor spreminjal, kar bo povzročilo zdrs ali plazenje. Metoda izločanja je, da najprej zmeljemohidravlični cilinder, nato pripravite bat glede na ustrezne zahteve, obrusite batnico in konfigurirajte vodilni tulec.

(3) Hidravlična črpalka ali cilinder vstopa v zrak. Stiskanje ali raztezanje zraka lahko povzroči zdrs ali plazenje bata. Ukrep za odpravo je preveriti hidravlično črpalko, nastaviti specializirano izpušno napravo in večkrat hitro izvesti polni hod naprej in nazaj za izčrpavanje.

(4) Kakovost tesnil je neposredno povezana z zdrsom ali plazenjem. Pri uporabi pod nizkim tlakom so tesnila O-tesnila bolj nagnjena k drsenju ali plazenju v primerjavi s tesnili v obliki črke U zaradi njihovega višjega površinskega tlaka in večje razlike v dinamičnem in statičnem uporu proti trenju; Površinski tlak tesnilnega obroča v obliki črke U narašča s povečanjem tlaka. Čeprav se ustrezno izboljša tudi učinek tesnjenja, se poveča tudi razlika v dinamičnem in statičnem uporu trenja, poveča se notranji tlak, kar vpliva na elastičnost gume. Zaradi povečanega kontaktnega upora ustnice se bo tesnilni obroč nagnil in ustnica podaljšala, kar je prav tako nagnjeno k drsenju ali polzenju. Da preprečite nagibanje, lahko uporabite podporni obroč, da ohranite njegovo stabilnost.

4. Škodljive posledice in metode hitrega popravila prask na površini notranje luknjehidravlični cilindertelo

① Ostanki materiala, iztisnjeni iz opraskanega utora, se lahko vgradijo v tesnilo, kar povzroči poškodbo delovnega dela tesnila med delovanjem in morebitno ustvarjanje novih prask.

② Poslabšanje hrapavosti površine notranje stene valja, povečanje trenja in enostavno povzročanje pojava plazenja.

③ Povečajte notranje puščanje hidravličnega cilindra in zmanjšajte njegovo delovno učinkovitost. Glavni razlogi za praske na površini izvrtine cilindra so naslednji:

(1) Brazgotine, nastale med sestavljanjemhidravlični cilindri

① Tujki, pomešani med montažo, lahko povzročijo poškodbe hidravličnega cilindra. Pred končno montažo je treba vse dele temeljito odstraniti in očistiti. Pri nameščanju delov z robovi ali umazanijo lahko tujki zaradi "trenja" in teže delov zlahka zaidejo v površino stene cilindra in povzročijo poškodbe.

② Pri nameščanju hidravličnih cilindrov imata bat in glava valja veliko maso, velikost in vztrajnost. Tudi s pomočjo dvižne opreme za namestitev bodo zaradi majhnega prostora, potrebnega za namestitev, vstavljeni na silo, ne glede na vse. Ko konec bata ali glava cilindra trči v notranjo površino stene cilindra, je zelo enostavno povzročiti praske. Rešitev te težave je uporaba specializiranega orodja za montažo med namestitvijo za majhne izdelke z velikimi količinami in velikostmi serij; Pri težkih, grobih in velikih hidravličnih cilindrih se je mogoče čim bolj izogniti le natančnemu in previdnemu delovanju.

③ Praske, ki jih povzročajo kontakti merilnih instrumentov, se običajno merijo z notranjim mikrometrom za merjenje notranjega premera telesa cilindra. Merilni kontakti so med drgnjenjem vstavljeni v notranjo steno telesa cilindra in so večinoma izdelani iz trde zlitine visoke trdote, odporne proti obrabi. Na splošno so praske majhne globine, ki jih povzročijo vitke oblike med merjenjem, majhne in ne vplivajo na natančnost delovanja. Če pa velikost glave merilne palice ni pravilno nastavljena in je merilni kontakt trdo vgrajen, lahko povzroči hujše praske. Rešitev tega problema je, da najprej izmerimo dolžino nastavljene merilne glave. Poleg tega uporabite papirnati trak z luknjami samo na mestu merjenja in ga prilepite na notranjo površino stene cilindra, da ne povzročite prask v zgornji obliki. Manjše praske, ki jih povzroči merjenje, lahko na splošno obrišete s hrbtno stranjo starega brusnega papirja ali papirja za konjski gnoj.

(2) Manjši znaki obrabe med delovanjem

① Prenos brazgotin na drsni površini bata. Pred namestitvijo bata so na njegovi drsni površini brazgotine, ki niso bile obdelane in nameščene nedotaknjene. Te brazgotine bodo opraskale notranjo površino stene cilindra. Zato je treba te brazgotine pred namestitvijo ustrezno sanirati.

② Pojav sintranja, ki ga povzroči prekomerni pritisk na drsno površino bata, je posledica nagibanja bata, ki ga povzroči lastna teža batnice, kar povzroči pojav trenja, ali zaradi povečanja pritiska na drsnem delu površine bata zaradi bočnih obremenitev, kar bo povzročilo sintranje. Pri oblikovanju ahidravlični cilinder, je treba preučiti njegove delovne pogoje in posvetiti vso pozornost dolžini in zračnim dimenzijam bata in obloge.

③ Luščenje trde kromove plasti na površini telesa cilindra naj bi na splošno povzročilo naslednje razloge.

a. Oprijem galvaniziranega sloja je slab. Glavni razlog za slabo oprijemljivost galvaniziranih plasti je nezadostno razmaščevanje delov pred galvanizacijo; Površinska aktivacijska obdelava delov ni temeljita in plast oksidnega filma ni bila odstranjena.

b. Obraba trde plasti. Obrabo galvanizirane plasti trdega kroma večinoma povzročata trenje bata in učinek mletja železovega prahu. Ko je na sredini vlaga, je obraba hitrejša. Korozija, ki jo povzroča razlika v kontaktnem potencialu kovin, se pojavi samo na delih, kjer pride v stik bat, in korozija se pojavi na točkovni način. Podobno kot zgoraj lahko prisotnost vlage v sredini spodbuja razvoj korozije. V primerjavi z ulitki je kontaktna potencialna razlika bakrovih zlitin večja, zato je stopnja korozije bakrovih zlitin hujša.

c. Korozija zaradi kontaktne potencialne razlike. Pri hidravličnih cilindrih, ki delujejo dlje časa, je manj verjetno, da bo prišlo do korozije zaradi kontaktne potencialne razlike; Pri hidravličnih cilindrih, ki se dlje časa ne uporabljajo, je to pogosta okvara.

④ Batni obroček se med delovanjem poškoduje, njegovi drobci pa se ujamejo v drsni del bata in povzročajo praske.

⑤ Material drsnega dela bata je sintran in ulit, kar bo povzročilo pojav sintranja, ko bo izpostavljen velikim bočnim obremenitvam. V tem primeru mora biti drsni del bata izdelan iz bakrove zlitine ali zvarjen s temi materiali.

(3) V ohišju cilindra so pomešani tujki

Najbolj problematično vprašanje vhidravlični cilinderokvare je težava pri določanju, kdaj so tujki vstopili v jeklenko. Po vstopu tujkov, če je na zunanji strani drsne površine bata nameščen tesnilni element z ustnico, lahko ustnica tesnilnega elementa med delovanjem strga tujek, kar je koristno za preprečevanje prask. Vendar pa ima bat z O-obročki tesnila na obeh koncih drsne površine, med te drsne površine pa se ujamejo tujki, ki lahko zlahka tvorijo brazgotine.

Tujki lahko vstopijo v jeklenko na več načinov:

① V jeklenko vstopajo tujki

a. Ker med skladiščenjem ne pazimo na to, da je odprtina za olje odprta, se ustvarijo pogoji za nenehno sprejemanje tujkov, kar nikakor ni dovoljeno. Med shranjevanjem je treba olje ali delovno tekočino, odporno proti rji, vbrizgati in zamašiti.

b. Med namestitvijo jeklenke vstopijo tujki. Kraj, kjer se izvajajo namestitveni postopki, ima slabe pogoje in tujki lahko nezavedno vstopijo. Zato je treba okolico mesta namestitve očistiti, zlasti mesto, kjer so nameščeni deli, je treba temeljito očistiti, da se izognete umazaniji.

c. Na delih so "brzde" ali nezadostno čiščenje. Med vrtanjem v oljni odprtini ali napravi za odbojnik na glavi cilindra pogosto ostanejo robovi, ki jih je treba pred namestitvijo opaziti in odstraniti z brušenjem.

② Tujki, ki nastanejo med delovanjem

a. Torni železov prah ali železovi opilki, ki nastanejo zaradi sile čepa vmesnega stebra. Ko je zračnost vmesne naprave majhna in je bočna obremenitev batnice velika, lahko povzroči pojav sintranja. Ta frikcijski železov prah ali kovinski delci, ki so odpadli zaradi sintranja, bodo ostali v valju.

b. Brazgotine na notranji površini stene cilindra. Visok pritisk na drsno površino bata povzroči sintranje, kar ima za posledico površinsko razpokanje telesa valja. Kovina, ki je bila stisnjena, odpade in ostane v cilindru ter povzroči praske.

③ Obstajajo različne situacije, ko tujki vstopijo skozi cevovode.

a. Med čiščenjem ni pozoren. Ko je cevovod nameščen in očiščen, ne sme iti skozi blok cilindra. Obvodni cevovod mora biti nameščen pred odprtino za olje bloka cilindrov. To je zelo pomembno. V nasprotnem primeru bodo tujki v cevovodu vstopili v jeklenko in ko bodo vstopili, jih bo težko odstraniti in se namesto tega prenesli v jeklenko. Poleg tega je treba pri čiščenju upoštevati način odstranjevanja tujih predmetov, ki lahko vstopijo med namestitvijo cevovoda. Poleg tega je treba pred namestitvijo cevovoda izvesti pranje s kislino in druge postopke, da se v celoti odstrani korozija znotraj cevi.

b. Ostružki, nastali med obdelavo cevi. Ko je cev razrezana na želeno dolžino, med postopkom odstranjevanja robov na obeh koncih ne sme biti ostankov. Poleg tega je postavitev jeklenih cevi v bližino mesta, kjer poteka varjenje cevovodov, vzrok za mešanje tujkov med varjenjem. Cevi, nameščene v bližini mesta varjenja, morajo imeti odprtine zatesnjene. Upoštevati je treba tudi, da je treba materiale za nastavljanje cevi v celoti pripraviti na delovni mizi brez prahu.

c. Tesnilni trak vstopi v valj. Kot preprost tesnilni material se plastični tesnilni trak iz politetrafluoroetilena pogosto uporablja pri namestitvi in ​​pregledu. Če metoda navijanja linearnih in trakastih tesnilnih materialov ni pravilna, se tesnilni trak odreže in vstopi v valj. Tesnilni element v obliki traku ne bo vplival na navijanje drsnega dela, lahko pa povzroči okvaro enosmernega ventila jeklenke ali nepravilno nastavljen regulacijski ventil blažilnika; Za tokokrog lahko povzroči okvaro povratnega ventila, prelivnega ventila in reducirnega ventila.

Tradicionalna metoda popravila je razstavljanje poškodovanih komponent in njihovo popravilo zunanjim izvajalcem ali izvajanje krtačenja ali strganje celotne površine. Cikel popravil zahidravlični cilinderpraske na karoseriji so dolge in stroški popravila visoki.

Postopek popravila:

1. Opraskano območje segrejte s kisikovim acetilenskim plamenom (nadzirajte temperaturo in se izogibajte površinskemu žarjenju) in odstranite olje, ki je leta pronicalo skozi kovinsko površino, dokler naokoli ne brizgajo več iskre.

2. S kotnim brusilnikom površinsko obdelajte opraskano mesto, polirajte do globine vsaj 1 milimetra in naredite utore vzdolž vodila, po možnosti v obliki lastovičjega repa. Izvrtajte globlje luknje na obeh koncih praske, da spremenite stresno situacijo.

3. Očistite površino z razmaščeno vato, namočeno v aceton ali brezvodni etanol.

4. Nanesite material za popravilo kovine na opraskano površino; Prvi sloj mora biti tanek, enakomerno in v celoti pokrivati ​​opraskano površino, da se zagotovi najboljši oprijem med materialom in kovinsko površino. Nato nanesite material na celotno območje popravila in ga večkrat pritisnite, da zagotovite, da se material napolni in doseže zahtevano debelino, nekoliko višje od površine vodila.

5. Traja 24 ur, da material v celoti doseže vse svoje lastnosti pri 24 ℃. Da bi prihranili čas, lahko temperaturo povečate s pomočjo volframove halogenske žarnice. Za vsakih 11 ℃ dvig temperature se čas sušenja skrajša za polovico. Optimalna temperatura sušenja je 70 ℃.

6. Ko se material strdi, s finim brusnim kamnom ali strgalom popravite in poravnajte material nad površino vodilne tirnice in konstrukcija je končana.